Tây Ninh nghiên cứu quy hoạch sân bay thương mại 500ha
Tây Ninh nghiên cứu quy hoạch sân bay thương mại 500ha
Trong bối cảnh hạ tầng giao thông còn thiếu đồng bộ, chưa có đường sắt và sân bay, Tây Ninh nghiên cứu phát triển sân bay thương mại quy mô tới 500ha tại Dương Minh Châu nhằm tạo động lực tăng trưởng mới cho khu vực biên giới.
Theo dự thảo điều chỉnh Quy hoạch tỉnh Tây Ninh thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, địa phương này đang định hình lại cấu trúc hạ tầng giao thông, là chìa khóa để phát triển kinh tế.
Trong hệ thống giao thông vùng Đông Nam Bộ, Tây Ninh hiện giữ vai trò kết nối chủ yếu bằng đường bộ và đường thủy nội địa, song so với TPHCM và Đồng Nai, năng lực vận tải của tỉnh còn hạn chế.
Trên địa bàn Tây Ninh hiện có 1 tuyến cao tốc trong tổng số 5 tuyến cao tốc của vùng Đông Nam Bộ, gồm các trục lớn như TPHCM – Trung Lương, TPHCM – Long Thành – Dầu Giây, Phan Thiết – Dầu Giây, vành đai 3 (CT.40) và vành đai 4 (CT.41).
Dù mạng lưới quốc lộ và đường tỉnh khá dày, với 6 quốc lộ trong tổng số 14 tuyến quốc lộ đi qua vùng Đông Nam Bộ và 85 tuyến đường tỉnh dài 1,690km, vượt TPHCM và Đồng Nai, nhưng phần lớn các tuyến trục chính vẫn chưa đạt chuẩn cao tốc hay vành đai hiện đại. Điều này khiến chi phí vận tải cao, thời gian di chuyển kéo dài và khả năng kết nối liên vùng chưa đồng bộ.
Ở lĩnh vực vận tải biển, Tây Ninh không có biển trực tiếp mà phụ thuộc vào kết nối với cảng Cần Giuộc của Long An – cảng tổng hợp quốc gia loại I thuộc hệ thống cảng biển số 4 của vùng Đông Nam Bộ. Tuy đây là đầu mối quan trọng để hàng hóa của tỉnh tiếp cận các cảng lớn tại Bà Rịa – Vũng Tàu, TPHCM và Đồng Nai, nhưng vận tải đa phương thức vẫn ở giai đoạn sơ khai, chưa hình thành các hành lang logistics hiệu quả. Ngoài ra, Tây Ninh hiện chưa có đường sắt và sân bay, khiến việc vận chuyển hàng hóa và hành khách gần như hoàn toàn dựa vào đường bộ và đường thủy.
Trên nền tảng đó, trọng tâm của quy hoạch là tăng cường kết nối liên vùng. Đáng chú ý là việc tỉnh định hướng đầu tư 1 sân bay thương mại quy mô từ 350 – 500 ha tại khu vực Dương Minh Châu, nhằm phục vụ phát triển kinh tế – xã hội, đồng thời hỗ trợ hoạt động cho Khu kinh tế cửa khẩu Mộc Bài và Xa Mát.
Sân bay này được tính toán kết nối đồng bộ với cao tốc TPHCM – Mộc Bài, cao tốc Gò Dầu – Xa Mát, QL22, QL22B, mạng lưới đường sắt tốc độ cao và liên vùng, cũng như tuyến đường thủy trên sông Vàm Cỏ Đông. Theo quy hoạch, sân bay sẽ khai thác các chuyến bay nội địa thường kỳ, một số tuyến bay quốc tế và vận tải hàng hóa theo hình thức đối tác công tư (PPP).
Song song với sân bay, Tây Ninh đặt mục tiêu hoàn thiện các tuyến cao tốc trọng điểm trong giai đoạn 2021–2030. Nổi bật là tuyến TPHCM – Mộc Bài (CT31) quy mô 6 làn xe và tuyến Gò Dầu – Xa Mát (CT32) 4 làn xe, cùng vai trò hỗ trợ của vành đai 3 (CT40) và vành đai 4 TPHCM (CT41) trong việc giảm áp lực giao thông và tăng mức độ kết nối với vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.
Ở cấp địa phương, tỉnh dự kiến cải tạo, nâng cấp và xây mới gần 140 tuyến đường do tỉnh quản lý, tập trung vào các trục động lực để tăng liên kết đô thị, công nghiệp và khu kinh tế trong – ngoài tỉnh.
Quy hoạch đường sắt cũng được đưa vào tổng thể phát triển dài hạn, kế thừa các định hướng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt. Các tuyến như TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau, TPHCM – Mộc Bài kết nối Campuchia tại ga Mộc Bài, tuyến nhánh từ Mộc Bài về ga Tân Hưng của tuyến TPHCM – Lộc Ninh, hay nghiên cứu tuyến đường sắt nhẹ Gò Dầu – Tây Ninh. Đồng thời, tỉnh xem xét điều chỉnh vị trí một số ga để thuận lợi kết nối với các tuyến đường sắt đô thị trong tương lai.
Với tổng diện tích sau sáp nhập hơn 8,500km2 và đường biên giới khoảng 369km, việc đồng bộ hóa hạ tầng giúp Tây Ninh từng bước trở thành đầu mối giao thông quan trọng kết nối vùng đồng bằng sông Cửu Long, TPHCM và thị trường Campuchia.
- 14:31 02/02/2026
